全球交通行业的二氧化碳排量逐年增加，碳排放是全球第二大排放部门，占25%。具体到交通行业内，道路运输占行业碳排放量的75%，航运和水运占11%，铁路占3%。可见道路运输是交通行业碳排放的“大头”。而在其中，包括乘用车在内的轻型车的碳排放所占比例最大，占交通行业碳排放量的45%。 科学碳目标
为缓解气候变化带来的影响，全球170多个国家签署《巴黎协定》，以对全球应对气候变化的行动作出统一规划与安排。应对气候变化对于企业和金融机构产生了深远影响，有必要采取科学有效的方法对碳目标进行设定。 科学碳目标（ScienceBasedTarget，SBT）是从核算碳排放到实现《巴黎协定》的
BVCM利益与策略上下文相关联企业面临着税收等旨在限制推动气候变化活动的政策所带来的风险以及对污染活动的收费和限额交易制度中的可交易许可公司,与气候有关的诉讼或因向法院提出索赔而产生的法律风险BVCM活动和投资作为范围1、2和3减排的补充可能会减少未来的政策或诉讼风险，BVCM符合1992年里约宣言
建筑产业价值链即包括建筑施工和运营，也包括水泥和钢铁等建材的生产，约占全球能源和工业二氧化碳排放的40%。这些排放的一大部分发生在新兴市场。一方面，新兴市场不断增长的人口需要住房和基础设施，推动了新的建筑活动。另一方面，这些地区更多依赖高碳排放的建筑方法和材料。 SBTi，或称科学性基准倡
随着气候变化问题不断加剧，减少温室气体的排放，推进可持续发展越发紧迫。企业是推动碳减排的关键力量和落实减排任务的主体，在国家实现“碳达峰、碳中和”的目标中发挥重要作用。 钢铁有着复杂的制造流程，涉及到的因素有很多，即使单个工序也可能存在多个工控系统，加之钢铁供应链的链条长、层次多、流程复杂
科学碳目标倡议（SBTi倡议）由CDP全球环境信息研究中心（CDP）、世界资源研究所（WRI）、世界自然基金会（WWF）和联合国全球契约组织（UNGC）合作发起，是全球商业气候联盟的组成部分。 该倡议定义和推广设定科学碳目标的最佳实践，为减少实施障碍提供资源和指南，并独立评估和审批公司的目
在全球绿色革新浪潮中，航运业也在积极寻求低碳转型。2003年，国际海事组织首次正式提出了控制航运温室气体排放的要求，敦促海洋环境保护委员会进行减排评估和发展工作 许多国家或地区也采取了相应行动来降低航运业碳排放。中国已全面实施减少船舶减排短期措施，并在设计和建造氨燃料动力船舶方面处于领先地
航空业使用不同的飞机提供多种服务。为确定公平合理的目标，SDS商业航空总排放预算根据有效载荷类型和阶段长度分为五个部分。这一部门细分过程遵循两个一般原则：(1)重要性（细分市场之间的强度分布应该存在实质性差异）和(2)兼容性（细分不应鼓励可避免的商业模式，从而导致更高强度的运营）。 SBT
科学碳目标倡议（SBTi倡议）由CDP全球环境信息研究中心（CDP）、世界资源研究所（WRI）、世界自然基金会（WWF）和联合国全球契约组织（UNGC）合作发起，是全球商业气候联盟的组成部分。 SBTi科学碳目标对所需的补充资料包括范围标准： 每个范围和类别的活动水平排放数据
在全球气候变化的巨大挑战下，走向可持续发展已成为全球共识。作为脱碳努力的关键战场，建筑行业的作用愈加凸显。据国际能源署（IEA）报告显示，建筑和基础设施的温室气体排放量占全球总排放量的40%。作为世界最大的建筑市场和主要碳排放国，中国在建筑行业的低碳转型中扮演着至关重要的角色。 SBTi之
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