科学碳目标倡议（SBTi）以《巴黎协定》1.5℃温控路径为基准，为运输行业构建了一套覆盖全生命周期、全排放范围的燃料可持续性标准体系。这套标准突破了传统减排的碎片化局限，将燃料的源头管控、过程核算、使用减排与价值验证纳入统一规范，不仅明确了公路、航空、航运等细分领域的差异化要求，更以科学量化的方式划定了运输燃料从高碳向低碳、零碳转型的清晰边界，成为全球运输企业实现深度脱碳的权威行动指南。

　　SBTi基于温室气体核算体系（GHGProtocol），将运输行业燃料相关排放精准划分为三大范围，构建起“直接+间接+全价值链”的立体管控网络，彻底改变了行业以往仅关注终端燃烧排放的片面认知。

　　范围1：燃料终端燃烧的直接排放（核心管控层）

　　作为运输企业最主要的排放源，范围1覆盖企业自有或控制的运输工具（车辆、船舶、飞机）燃料燃烧产生的直接温室气体排放。SBTi要求运输企业全面纳入所有燃料类型的燃烧排放，包括汽油、柴油、航空煤油、重质燃料油等传统化石燃料，以及生物燃料、合成燃料等低碳替代燃料的燃烧过程排放。标准明确，此范围排放需实现100%覆盖，采用“油井到车轮（WTW）”“油井到尾流（WTW）”的全生命周期核算基础，杜绝排放遗漏。对于传统燃料占比高的企业，SBTi设定严格的减排速率：以基准年为起点，年绝对减排率不低于4.2%，或碳强度年复合减排率不低于7%。

　　范围2：燃料相关设施的间接能源排放（辅助管控层）

　　范围2针对运输企业为燃料存储、加注、配送及运营枢纽消耗的外购电力、热力、蒸汽所产生的间接排放。例如物流园区的燃油加注站、航空燃油库的制冷设备、海运燃料补给码头的电力消耗等，其排放源于能源生产环节，虽非燃料直接燃烧，但属于燃料全生命周期的重要组成。SBTi要求此范围排放采用“双重核算”原则，同时基于地域电网排放因子与市场排放因子计算，优先推动企业使用可再生能源电力，逐步实现范围2排放的100%零碳化。

　　范围3：燃料全价值链的间接排放（难点突破层）

　　范围3是运输行业燃料减排的核心难点，涵盖燃料生命周期中除范围1、2外的所有间接排放，是SBTi对运输行业可持续燃料标准的关键延伸。具体包括：

　　上游排放：燃料原料开采、提炼、加工、运输、存储过程的排放（如原油开采、生物燃料原料收集、燃料精炼与长途输送）；

　　下游排放：燃料使用后的尾气处理、报废燃料容器处置，以及客户使用运输服务产生的燃料相关间接排放（如汽车制造商产品使用阶段的燃油排放）；

　　供应链排放：燃料添加剂生产、运输设备制造、燃料检测认证等辅助环节的排放。

　　SBTi规定，若运输企业范围3排放占总排放比例超40%，必须设定强制范围3减排目标；航空、航运企业需100%覆盖燃料上游“油井到油箱（WTT）”排放，陆路运输企业需覆盖至少67%的范围3燃料相关排放。这一要求倒逼企业将减排视野从自身运营延伸至整个燃料供应链，推动上下游协同脱碳。