飞机制造业需设定短期（5-10年）和长期（2050年前）的科学碳目标。短期目标方面，要明确范围1（企业自身直接排放）、范围2（企业购买的电力、蒸汽和热力等间接排放）和范围3（企业价值链上下游的排放）的绝对温室气体排放量的减排比例。长期目标则是在2050年及之前实现全价值链温室气体净零排放。这意味着飞机制造企业从原材料采购、生产制造过程、产品使用阶段到最终废弃物处理，整个生命周期的碳排放都需纳入考量并加以管控。

    SBTi科学碳目标认证成为企业实现碳减排、助力全球温控目标达成的重要途径。飞机制造业作为对全球碳排放有着显著影响的行业，受到SBTi的重点关注。SBTi由CDP、联合国全球契约组织、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）联合发起，旨在推动企业设定符合气候科学的碳减排目标，助力将全球气温升幅控制在1.5℃以内。

   sbti科学碳目标对飞机制造商生产过程设定碳减排要求范围：

    范围1排放的减排要求

    在飞机制造的生产过程中，范围1排放主要源于工厂内燃料的燃烧，例如用于动力支持的锅炉、熔炉燃烧化石燃料，以及企业自有运输车辆的燃油消耗等。根据SBTi标准，飞机制造企业需对这些排放源进行精确核算，并设定具有挑战性的减排目标。以某大型飞机制造企业为例，其通过升级锅炉设备，采用更高效的燃烧技术，降低燃料消耗，从而减少二氧化碳等温室气体的排放。同时，在厂区运输方面，逐步将传统燃油车辆替换为电动车辆，进一步削减范围1的碳排放。企业还需持续监测和报告这些减排措施的实施效果，确保减排目标的达成进度符合SBTi要求。

    范围2排放的减排要求

    范围2排放主要与企业外购的能源相关，飞机制造业在生产过程中，大量的电力用于生产设备的运转、厂房的照明等。企业需对这部分间接排放进行严格管理。SBTi鼓励飞机制造企业提高能源利用效率，例如优化生产流程，减少设备的空转时间，合理规划厂房照明系统，采用节能灯具等。更为关键的是，企业要逐步提高可再生能源在能源消费结构中的占比，到2030年前，力争实现100%可再生电力采购，并长期维持这一水平。部分飞机制造企业已经与可再生能源供应商签订长期合同，引入太阳能、风能等清洁能源，以减少因使用传统电网电力所带来的间接碳排放。

    范围3排放的减排要求

    飞机制造业的范围3排放涉及到复杂的价值链上下游环节。上游包括原材料供应商的生产排放，如铝合金、钛合金等原材料的开采和加工过程中的碳排放；企业员工的通勤和商务旅行排放也包含在内。下游则涵盖飞机在服役期间的燃油消耗排放，以及飞机退役后的拆解和处理排放等。若范围3排放占企业总排放的比例≥40%，企业需覆盖至少67%的范围3排放设定减排目标（按GHGProtocol范围3标准）。

    飞机制造业要满足SBTi科学碳目标认证的碳减排要求，面临诸多挑战。一方面，飞机制造工艺复杂，生产过程中对能源的依赖程度高，实现减排目标需要大量的技术研发投入和设备更新改造。另一方面，飞机制造业的供应链极为庞大且复杂，协调全球范围内的供应商共同推进碳减排难度巨大。