SAF在2050年前将承担最主要的碳减排任务，约承担航空业碳减排总量的24%至70%（中位值为53%）；到2050年，SAF的贡献率将达到62%—65%。未来，最重要的碳减排措施在于应用更大比例的SAF。

    航空业减排的主要措施包括新技术、运营和基础设施、可持续航空燃料（SAF）、碳抵消计划以及碳捕获、利用与封存四个方面。其中，SAF被视为中短期内实现航空零排放最有效的途径。

    SBTi帮助公司了解多少和如何减少温室气体（温室气体）排放符合巴黎协议的目标——限制变暖远低于2°C高于工业化水平和追求努力限制变暖1.5°C。该文件提供了关于航空公司和航空服务的用户应该如何设定符合远低于2°C的目标的目标（巴黎协议的目标）的指导

    sbti科学碳目标对航空业温室气体设定碳排放机制：

    1、SBTi并没有为实现目标的技术路线图，然而，航空公司可能会考虑通过机队更新、提高运营效率、采用可持续航空燃料或其他解决方案来提高碳强度

    2、基于科学的减少目标目前解决了价值链内的减少，因此是价值链外的中和或补偿1学分不能用于满足sbt的需求

    3、然而，基于科学的减少目标可以由基于科学的零目标来补充发展)，进一步考虑二氧化碳删除/信用的作用

    目前市场上对企业南非空军采购和会计的实用性定义不明确；然而，认可或推荐未被《温室气体议定书》（GHGP）所正式认可的具体框架，这超出了本指南的范围。因此，在获得SAF会计准则获得并得到GHGP认可之前，企业使用SAF来满足SBTi范围3的目标应：

    1、获得燃料消耗/燃烧的合理证明

    2、展示了与所使用的SAF相关的环境效益(e。g.,可持续发展证书（CoS）19，包括SAF的生命周期值)

    3、证明SAF消费保管链的下降，而不是整个价值链(i。e.,商务旅行者只能从上游供应商或航空公司或燃料生产商购买SAF20)

    4、在公司的库存中包括所有燃料消耗（SAF+化石燃料）的详细排放

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