运输排放量占全球二氧化碳排放量的四分之一,其中四分之三是陆运排放的。鼓励这一部门的公司利用科学目标倡议的陆地运输指南制定科学目标。

    SBTi在全球市场中的地位不断提高，表明企业越来越了解实现《巴黎协定》目标需要做些什么。我们现在必须比以往任何时候都更加努力地争取实现这些目标

    SBTi提高了对企业的期望，确保所有目标都符合1.5°C的未来目标。自2022年7月以来，SBTi仅验证与范围1和2的1.5°C最低目标水平相一致的目标，以及范围3的WB2C目标。2023年4月，SBTi更新了其跨行业近期目标设定标准(V5.1)，要求公司设定与1.5°C目标一致的范围1和2目标。

    目标升级扩展到范围3，将最低目标从2°C设置为WB2C。由于SBTi之前要求范围3第11类汽车制造商的WB2C目标，我们暂时暂停了汽车制造商的近期和长期目标验证和目标更新，直到新道路车辆使用阶段排放的1.5°C范围3方法被开发和批准。

    这一暂停适用于所有新制造的道路车辆，包括:新的轻型乘用车、新的轻型商用车、新的中型货运卡车和新的重型货运卡车。因此，汽车制造商一直无法提交范围3的第11类目标，直到新道路车辆的1.5°c校准方法开发出来。

    汽车制造商应报告真实世界的排放，并调整测试周期排放以反映真实排放:

    制造商必须使用乘用车、货车、汽车和汽车的全球统一轻型车辆测试程序(WLTP)调整因子/公式测试新生产车辆的燃油消耗和相应的废气排放。

    制造商必须使用卡车、公共汽车和客车(超过3.5t)的世界统一重型认证(WHDC)调整因子/公式测试新生产车辆的油耗和相应的废气排放。

    公司必须使用世界统一测试周期(WLTC)的调整因子/公式来获得真正的实际排放。

    于绝大多数汽车制造商的总体排放来自驾驶车辆的最终用户，因此，公司范围内与1.5°C相一致的脱碳声明应该在车辆使用阶段的排放中保持一致，在范围3第11类“销售产品的使用”中占比。根据我们的传统指导，原始设备制造商必须提交涵盖范围3类别11的减排目标，包括所有车型类别和所有地区的整个产品组合销售。范围3类别11的最低目标水平为1.5°C，而范围3类别WB2C的其余近期目标的最低目标水平(根据现行标准)。

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