航空业使用不同的飞机提供多种服务。为确定公平合理的目标，SDS商业航空总排放预算根据有效载荷类型和阶段长度分为五个部分。这一部门细分过程遵循两个一般原则：(1)重要性（细分市场之间的强度分布应该存在实质性差异）和(2)兼容性（细分不应鼓励可避免的商业模式，从而导致更高强度的运营）。

    SBTi，或称科学性基准倡议，是由联合国全球契约、世界自然基金会、世界资源研究所和CDP共同发起的全球性倡议，旨在帮助企业确定科学可行的温室气体减排目标，以实现全球应对气候变化所需的减排目标。在当前气候变化日益严峻的背景下，SBTi备受关注，成为全球企业应对气候变化的重要倡议。

    sbti航空路径的排放边界对航空飞行器碳排放要求：

    航空燃料是航空业的主要污染物，>占大多数航空公司价值链排放的90%。4因此，这条SBTi途径只关注飞机燃料的排放。

    对于涵盖非航空燃料相关排放的目标设定方法(e。g.机场地面操作 、办公大楼等)

    航空燃料的使用导致了整个航空价值链上的温室气体排放，从燃料的生产、改进和分配到最终在喷气发动机中的燃料燃烧。这些价值链排放可分为两部分：燃料燃烧的排放，称为井尾（TTW）和生产、精炼和分配的排放，称为井尾（WTT）。

   综合起来，航空燃料的全价值链排放被称为井尾井（WTW）i。e.水箱对尾流和井对水箱排放量的总和。

    许多利益相关者在测量排放时通常只考虑直接燃烧（TTW）；然而，航空路径开发过程建立在之前SBTi运输指南的先例之上，以WTW为基础上开发路径。

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