sbti科学碳目标为道路客运、货运企业建立一套可验证、符合1.5℃温控目标的减排体系，打破过去行业仅依靠节能技改、零散降碳的传统模式，将道路运输绿色可持续从企业社会责任选项，转变为价值链竞争、合规与长期生存的硬性要求。不同于通用型企业碳目标，SBTi针对道路运输行业的排放结构、资产长周期特性、跨区域运营难点，制定了专属核算边界、目标规则与转型约束，重塑公路物流与客运行业的低碳底层逻辑。

　　SBTi陆路运输指南的首要要求，是企业必须完整核算范围1、范围2、范围3三类排放，不能只聚焦自有车辆尾气，忽略上下游价值链排放，这也是道路运输企业落地SBTi最核心的门槛。

　　范围1为直接排放：企业自有或租赁管控的燃油车辆行驶、场站柴油设备等直接燃烧化石燃料产生的温室气体，是公路货运、客运公司最直观的排放源，重卡、长途客车是重点。

　　范围2为外购能源间接排放：场站用电、充电桩电力、供热等能源采购带来的排放，车辆电动化之后，范围2占比会持续上升，SBTi要求企业不能简单把电动化等同于零碳，必须同步追踪电网排放因子，优先采购绿电。

　　范围3是道路运输企业达标SBTi的重难点，也是核查重点。道路运输企业的范围3涵盖上游燃油生产、车辆采购与维保、轮胎耗材，下游外包运力、客户货物全链路运输，以及车辆退役回收等。SBTi明确，当范围3在企业总排放中占比较高时，企业必须纳入目标，不能选择性剔除高排放类别。对车企而言，车辆使用阶段（范围3类别11）属于最大排放源；而对物流承运企业，外包车队、上游燃油供应链是范围3管控核心

　　在全球供应链低碳化浪潮下，SBTi科学碳目标已经从国际头部企业的先锋实践，逐步变成跨境物流、大宗供应链业务的准入门槛。对于国内道路运输企业，SBTi认证不只是应对海外客户、资本市场ESG审查的工具，更是系统性降本、规避气候转型风险的管理工具。

　　SBTi以气候科学锚定减排节奏，避免企业盲目投入低效低碳项目。它引导行业跳出“单一车辆节能”思维，转向运输组织、能源结构、供应链协同的系统性绿色变革，推动道路运输行业从被动减污，走向全生命周期碳中和管理。随着全球碳监管、碳边境机制不断完善，提前对标SBTi陆路运输指南，将帮助公路客运与货运企业提前布局，在绿色供应链竞争中抢占优势，助力交通领域双碳战略落地。

　　SBTi给道路运输行业划定的不是一套理想化的低碳口号，而是一套基于气候科学、兼顾行业现实约束的转型标尺。道路运输脱碳不能一蹴而就，需要平衡存量资产、基础设施、资金成本多重现实约束。企业在推进SBTi科学碳目标时，应以完整碳盘查为基础，以车队电动化、能源绿色化、运输组织优化为核心抓手，联动上下游供应链协同减排，用可量化、可核查的持续减排行动，兑现1.5℃温控承诺，实现道路运输行业长期绿色可持续发展。