在全球1.5℃温控目标的约束之下，道路运输作为碳排放的核心板块，长期面临排放底数复杂、核算口径不一、漂绿风险突出等现实挑战。科学碳目标倡议（SBTi）针对道路运输板块持续迭代专项技术指引，打破过去仅关注车辆尾气管控的传统模式，建立起覆盖自有运力、场站能源、全价值链运输活动的完整减排框架，为物流企业、货主制造企业、整车厂商提供一套可验证、对齐巴黎协定的可持续碳减排标尺。

　　道路运输排放横跨范围1、范围2、范围3三大核算边界，也是SBTi审核的重点领域，不同类型企业需要依据自身业务属性完成边界识别与目标设定。

　　范围1聚焦企业自有或管控的营运车辆直接排放，包含货运卡车、客运大巴、公务车辆行驶过程中燃油燃烧产生的温室气体，是道路运输企业最核心的排放来源。SBTi要求企业以油品采购凭证、车辆油耗台账作为原始数据支撑，优先选用2015年之后完整经营年度作为基准年，企业既可以选择绝对减排目标，也可以采用吨公里、人公里为单位的周转量强度目标；同时明确禁止仅依靠业务规模扩张稀释碳排放强度来达成指标，业务增长预测必须具备现实业务数据佐证，保证减排目标的真实性。

　　范围2指向场站配套能源间接排放，主要来自停车场、充电加氢站、维修车间外购电力、热力产生的碳排放。伴随车队电动化转型推进，大量燃油车辆替换为电动车之后，充电环节的间接排放直接决定新能源车辆真实的减排效益。SBTi要求企业同时采用地域基准因子与市场基准因子两套体系开展核算，鼓励企业采购绿电匹配充电、加氢能源需求，规避“车辆零尾气，但用电来源高碳”的伪减排困境。

　　范围3价值链排放是道路运输板块管控的难点，也是近年SBTi标准更新的核心。对于生产制造、商贸货主企业，重点管控上游运输分销（类别4）与下游运输分销（类别9），也就是外包第三方物流、外协车队带来的货运排放。

　　企业落地SBTi道路运输可持续减排，可分步推进：第一，完成完整运输排放盘查，厘清自有车队、场站能源、上下游外包运输的排放边界，补齐油耗、周转量、运单等基础活动数据；第二，区分自有运力与外包供应链，分别设定科学的短期、长期减排目标，优先把资源投向运输减量、能效提升、车辆电动化、绿电采购等真实减排举措；第三，建立供应商碳管理机制，将道路运输减排绩效纳入物流合作评价；第四，跟踪可持续燃料、氢能重卡等新技术供给发展，结合业务场景逐步落地替代方案，持续更新减排路径。

　　SBTi并非一套静态的合规文件，而是一套对齐全球气候科学的动态管理工具。道路运输行业实现可持续碳减排，既需要车辆硬件迭代，更离不开运营模式优化、供应链协同、能源结构转型的多方配合。伴随国内双碳政策持续推进，越来越多外向型制造、物流、整车企业将面临SBTi相关披露与目标压力，提前梳理道路运输板块碳管理体系，既是应对国际供应链要求的现实举措，也是企业构建长期低碳竞争力的关键抓手。