交通运输是全球温室气体排放的关键来源，公路货运、航空、远洋航运、轨道交通共同构成庞大的流动排放网络，在全球温控进程中占据举足轻重的地位。长期以来，运输行业的减碳常常局限于车辆、船舶、飞机的尾气端治理，只关注燃料燃烧的直接排放，忽略燃料开采炼化、外协运力、设备制造等全价值链环节，容易出现目标宽松、核算口径混乱、依靠碳抵消掩盖实质减排不足等“漂绿”现象。SBTi科学碳目标倡议以《巴黎协定》1.5℃温升控制为核心基准，为运输行业提供一套可量化、可核验、分赛道适配的脱碳框架，推动行业从碎片化的末端减排，转向全生命周期、全价值链的系统性可持续转型。

　　运输不同子行业技术禀赋、基础设施成熟度差异巨大，SBTi拒绝一刀切，针对陆地运输、航空、海运设置差异化目标路径，兼顾科学基准与产业现实约束。

　　陆地运输包含道路客货运与轨道交通，SBTi陆地运输指引明确，货运物流企业可选择绝对减排或者碳强度减排路径，需要匹配不低于科学路径要求的年度减排速率，加速重卡、客车电动化、氢能化迭代，优化线路调度提升车辆运营能效，降低单位周转量碳排放ScienceBa...。针对整车制造企业，强制要求售出车辆使用阶段排放对齐1.5℃路径，主流市场2035年前停止新增内燃机乘用车销售，全球范围不晚于2040年；企业可以选择零排放车辆销售占比提升、全生命周期碳强度下降双路径完成目标设定。轨道交通依托电气化基础，重点聚焦场站绿电采购、设备供应链碳管理，稳步压低单位客运周转量碳排放。

　　航空运输属于最难脱碳的赛道，现有飞行器短时间难以大规模全面电动化，高度依赖液态燃料，高空飞行还会放大温室效应带来的气候影响。SBTi航空指引把可持续航空燃料SAF作为核心抓手，但明确SAF减排收益必须完整溯源全产业链，不能简单依赖采购抵消完成目标；同时要求航司优化机队结构、提升航班运行效率，绿电覆盖基地设施，同步推进上游燃料供应链协同，把范围3燃料相关排放纳入管控。需要注意，可持续燃料、能源属性凭证只能作为过渡补充手段，不能替代源头实质性减排，企业需要公开说明市场工具的使用理由，分开披露凭证带来的减排贡献，不能直接计入温室气体库存中。

　　远洋航运同样面临重型装备资产寿命长、零碳燃料配套基础设施不足的现实。SBTi引导航运企业围绕船舶能效提升、氨、甲醇等零碳燃料布局、航线优化设置科学目标，完整核算燃料上游开采储运的全链条碳足迹，同时推动货主与承运商协同，通过采购端倒逼航运供应链减排。

　　面向未来，我国交通运输行业正在加速向绿色低碳转型，SBTi作为国际主流的科学目标框架，为国内企业提供了与国际接轨的行动参照，但落地过程中需要结合国内产业现状，不能简单照搬海外模式。政策端基础设施完善、低碳燃料产能建设、本土交通运输碳数据库建设，企业端技术迭代、供应链协同，二者双向配合，才能真正把SBTi的科学目标转化为运输行业实实在在的可持续发展成果。

　　交通运输连接生产与消费，是整个社会经济运转的血脉。SBTi的核心意义，不在于一纸认证，而在于推动行业告别口号式碳中和，以科学的标尺，驱动车辆、船舶、飞机、燃料、供应链全链条协同变革，在保障物流通达、出行需求的前提下，稳步迈向温控目标下的净零未来。