航空是全球交通领域脱碳难度最高的赛道之一。航空煤油燃烧不仅产生二氧化碳，高空飞行带来的辐射强迫效应还会进一步放大气候影响，行业碳排放约占全球人为碳排放总量2‑3%，且伴随航空出行与货运需求持续扩张，减排压力不断攀升。长期以来，不少航空企业的碳中和承诺仅聚焦飞机飞行阶段燃料燃烧排放，核算边界狭窄，依靠碳抵消实现目标，实质性燃料端改造投入不足，减排成果存在明显虚高风险。科学碳目标倡议（SBTi）针对航空行业发布专属技术指引，把航空运输燃料作为减排管控的核心抓手，锚定《巴黎协定》1.5℃温控目标.

　　传统航空碳排放统计普遍采用油箱至尾迹（TTW）口径，只统计航空煤油在发动机内燃烧的直接排放，忽略原油开采、炼化、储运、加注等上游环节的温室气体释放，无法客观评估替代燃料真实减排价值，容易出现碳转移问题。

　　SBTi航空指引明确否定这种局部核算模式，强制推行（WTW）全生命周期核算框架，完整覆盖燃料从原料开采到高空燃烧的全部碳足迹，重新划分三大排放范围的管控责任。

　　1.范围1（直接排放）：飞机运行过程中燃料燃烧产生的直接温室气体，占航空公司总排放量90%以上，是航空燃料减排的主战场。无论使用化石航油还是可持续航空燃料SAF，均需要纳入WTW全链条计算，SAF的减排效益必须溯源至原料生产环节，不能只看燃烧端表现。

　　2.范围2（外购能源间接排放）：机场、机库、维修基地等地面设施外购电力、热力带来的排放，虽不直接关联飞行燃料，但SBTi鼓励地面运营全面电气化、提升绿电采购比例，完成运营侧能源低碳转型，为燃料加注、飞机维保配套环节降低碳足迹。

　　3.范围3（价值链间接排放）：这是航空燃料规则最大变革点。SBTi要求航空企业100%覆盖燃料上游“油井‑油箱（WTT）”全链条排放**，即燃料原料开采、加工、运输、储存过程产生的间接碳排放，属于强制考核内容，不允许豁免。除此之外SAF原料供应链、燃料添加剂生产、检测认证等上下游环节也纳入范围3管理；当企业范围3排放占总排放超过40%，必须设定正式范围3减排目标，杜绝“只算燃烧、不算生产”的选择性披露行为。

　　这套核算逻辑的底层逻辑在于：评判一种航空燃料是否低碳，不能只看飞机起飞之后，原料与制造环节的碳足迹同样决定整体气候贡献，这也为可持续航空燃料建立了统一的评估标尺。

　　SBTi针对航空运输燃料建立的规则，本质上是重新定义航空行业“什么才算真正的燃料减排”，打破只看燃烧端、依赖碳抵消的旧模式，将减排责任延伸至燃料全价值链。对于国内航空主体而言，SBTi不仅是一套国际ESG合规标准，也是参与国际航线、跨境供应链、绿色投融资的重要通行证。

　　航空燃料深度脱碳无法一蹴而就，既需要航空公司、物流企业主动调整目标与采购策略，也需要上游炼油、SAF产业配套能力持续升级。在1.5℃温控目标下，燃料端变革已经成为航空业转型绕不开的核心命题，全生命周期核算、合规可持续燃料替代、运营提效三者结合，才是SBTi框架下航空产业行稳致远的脱碳之道。