SBTi（科学碳目标倡议）针对航空运输行业出台专属减排指引，将航空燃料管控确立为航司实现减排目标的核心支点。不同于过往宽松的自主碳承诺，SBTi从排放核算规则、可持续燃料准入标准、长短期量化指标三大维度，对国内航空企业的运输燃料设立清晰约束。当前国内各大航司加速布局绿色转型、参与国际航线运营，直面SAF规模化不足、全生命周期核算转型、国内外政策协同等多重挑战。读懂SBTi燃料相关硬性要求，搭建适配国内民航发展现状的燃料脱碳路线，将成为国内航司打通ESG合规、接轨国际碳规则、落实双碳战略的必经之路。

　　航空运输属于典型难减排行业，飞行器高空排放带来的气候效应，进一步放大了行业低碳转型压力。行业数据显示，航油燃烧产生的碳排放占据航空公司总排放量90%以上，燃料端转型直接决定航空企业碳目标能否落地。长期以来，不少企业仅统计飞机飞行阶段燃油燃烧碳排放，简化核算链条，造成减排成效虚高。而SBTi航空行业指引彻底扭转这一核算逻辑，围绕运输燃料建立一套可核验、高标准、贯穿产业链的约束体系，正在重塑全球航司燃料减排的底层逻辑。

　　目前国内已具备适航资质的SAF产能有限，相比每年超4000万吨的航油消耗量，可持续航空燃料产量体量偏小。主流废弃油脂原料总量存在上限，短期内难以满足全行业大规模掺混需求。同时，SAF生产成本显著高于传统航油，持续大规模采购将大幅增加航司运营成本，成为制约企业主动扩量的关键因素。对比海外头部航司提前锁定SAF长期供应协议、战略投资燃料生产企业，国内航司在产业链前置布局上仍存在差距。

　　第二，核算体系转型存在技术壁垒

　　国内民航现有碳排放统计体系长期以飞行端排放核算为主。落实SBTi井至尾全生命周期规则，需要航司重构数据采集机制，对接炼油企业、燃料供应商获取上游碳足迹凭证，搭建完整燃料碳台账。多数航司尚未建立标准化供应链碳数据管理流程，数据溯源、第三方核验体系仍在建设阶段。

　　第三，国内外政策标准存在差异，协同难度较大

　　我国当前以SAF试点推广、政策引导为主，暂未出台全国统一强制掺混指标；而欧美、东南亚多国陆续落地强制性SAF掺混法规。SBTi采用全球统一标准，国内航司需要平衡国内民航绿色规划、国际属地碳政策、SBTi科学目标三套体系，极易出现目标口径、核算方法不兼容问题。

　　全球航空低碳规则重构窗口已经开启，SBTi针对运输燃料设立的一系列标准，不只是一项ESG认证要求，更是未来国际航空市场隐性准入门槛。对于国内航空企业而言，燃料脱碳是一场无法绕行的长期变革。

　　短期来看，SAF产能、成本约束仍将持续考验行业；长远视角下，紧跟SBTi科学指引、提前规划燃料转型路线，既能助力国内民航落实“双碳”战略，也能帮助国内航司在日趋严苛的国际碳政策、跨境碳壁垒中掌握主动权。从被动应对减排约束，转向主动布局燃料绿色供应链，推动航空运输摆脱化石燃料依赖，正是中国民航迈向可持续发展的核心命题。