航空业被视作全球交通领域典型“难脱碳赛道”。受飞行工况、动力系统物理约束，短期内难以大规模普及氢能客机、电动飞行器，航空燃料的低碳替代成为行业奔赴《巴黎协定》1.5℃温控目标的核心支点。科学碳目标倡议（SBTi）作为全球认可度最高的企业气候目标认证体系，依托航空行业专属指引，重构了航空燃料碳排放核算规则，重新定义可持续航空燃料（SAF）的减排价值边界，倒逼航司、能源企业、航空货运主体摒弃片面化减排思路，建立覆盖燃料全链条的系统性脱碳方案。

　　SAF理化指标与传统航煤高度兼容，能够按照比例掺混加注，无需大规模改造现有飞机、输油管网与机场加注设施。依据原料路线差异，餐厨废油、农林废弃物制备的生物基SAF全生命周期碳减排幅度可达50%–80%；依托绿电与碳捕集技术的电合成燃料e-SAF，理论减排潜力超过95%。但SBTi并未无条件认可所有SAF减排贡献，而是设置严苛的可持续性准入门槛，从根源规避土地利用变化间接排放（ILUC）风险。标准明确限制粮食基原料，禁止大规模使用易引发毁林种植的棕榈油，优先认可废弃油脂、农林残余物、工业CO₂合成路线；企业申报SAF减排成效用于达成SBTi目标时，必须提供完整原料溯源凭证、第三方碳足迹LCA报告、可持续性认证文件，杜绝缺乏实质减排效益的“伪低碳燃料”。

　　全球SAF年产量仅能满足航空燃料总消耗量不足1%，难以支撑大批航司快速提升掺混比例、兑现SBTi短期减排指标。第二重挑战是核算体系跨机制协同难题。国际民航组织CORSIA、欧盟ReFuelEU航空法规、各国低碳燃料标准与SBTi方法论存在细节差异，企业需要搭建统一碳足迹台账，协调不同体系下排放因子、系统边界，增加碳管理复杂度。第三重矛盾在于技术路线长期布局取舍。短期HEFA废弃油脂路线商业化成熟，但原料供给存在天花板；长期PtL电合成燃料潜力巨大，却受制于绿电成本、工程化进度，企业需要在SBTi近远期目标之间平衡燃料采购策略与技术投资节奏。

　　未来，随着SAF产能持续扩张、全生命周期核算标准持续统一、跨机构碳机制不断衔接，航空燃料将逐步完成从化石航煤向可持续燃料的迭代。所有参与主体都应当意识到：SBTi目标不是一次性认证任务，而是持续迭代的长期承诺。唯有立足燃料全生命周期管理，坚守可持续原料底线，平衡短期凭证机制与长期实体替代，才能真正借助航空燃料转型，推动航空行业稳步驶向符合1.5℃温控要求的低碳未来。