民航是串联全球贸易、文旅与产业流通的核心载体，却也是最难实现深度脱碳的交通赛道。全球航空年碳排放约占人为二氧化碳总排放2.5%，叠加尾迹云、氮氧化物带来的非二氧化碳升温效应，行业实际气候影响可达6%以上。受制于长途飞行对高能量密度燃料的硬性需求、现有机队更新周期长达数十年、电动/氢能飞行器短期难以规模化商用等客观约束，航空业长期存在减排目标模糊、核算口径割裂、“表面碳中和”泛滥等痛点。

　　科学碳目标倡议（SBTi）作为全球唯一对标《巴黎协定》1.5℃温控路径的权威企业减排框架，专门出台航空行业专属过渡技术指南，打破过去行业自主设定宽松目标的无序局面，以统一、量化、全生命周期的标准，为航司、飞机制造、机场、航空物流全链条划定刚性减排红线。当下，欧美头部航司已批量完成SBTi目标验证，国内民航市场也逐步将SBTi认证纳入绿色转型核心考核。

　　SBTi强制航空企业完整披露三大范围排放，杜绝仅核算燃油燃烧、忽略上游产业链的碳转移行为：

　　范围1（直接排放）：机队燃油燃烧产生的碳排放，占航司总排放90%以上，是航空减排核心主战场。SBTi明确必须采用井至尾全生命周期（WTW）核算，而非仅计算油箱燃烧（TTW），要求纳入原油开采、炼化、运输、加注全链条碳足迹；若使用可持续航空燃料（SAF），需同步核算原料收集、加工、储运减排量，数据需第三方溯源核验。

　　范围2（外购能源间接排放）：机场航站楼、维修基地、仓储园区采购电力、热力产生的排放，SBTi要求2030年前企业运营场景100%采购可再生电力，纳入目标强制考核。

　　范围3（价值链间接排放）：航空行业范围3排放占比普遍超40%，按照规则需覆盖至少67%价值链排放管理，涵盖飞机整机制造、零部件维保、机上餐食废弃物、旅客地面通勤、货运上下游、SAF原料供应链等全环节。针对航空货运企业，收入吨公里（RTK）相关上下游碳排放必须完整纳入减排规划，不可豁免。

　　SBTi将SAF认定为航空中期脱碳最可行方案，无需大规模改造现有飞机与机场基础设施，生物基SAF全生命周期可减排50%-80%，电合成e-SAF减排率可达95%以上。但标准对SAF设置严格可持续门槛：禁止使用与人争粮的粮食基原料，优先餐厨废油、农林废弃物、工业捕集二氧化碳合成燃料，原料溯源、碳足迹报告需同步提交SBTi核验。

　　航空业脱碳不存在捷径，SBTi科学碳目标的核心意义，是将行业减排从营销层面的“碳中和宣传”转化为可量化、可核查、对标气候科学的刚性经营任务。在全球1.5℃温控共识持续深化、各国航空碳管控政策收紧的大背景下，SBTi不再是可选的可持续发展加分项，而是民航企业长远生存与国际化竞争的必备基础。

　　短期可持续航空燃料规模化、数字化运营优化是达成阶段目标的核心抓手，中长期氢能、电制燃料、零碳飞行器将主导行业净零转型。对国内航空产业而言，主动对标SBTi航空专属路径，提前布局低碳产业链，既能顺应全球气候治理大势，也能在新一轮绿色航空产业变革中抢占技术、市场与政策先机，真正实现航空运输全球化与低碳可持续双向并行。