从核算规则、减排指标、燃料替代、落地路径四大维度重构道路运输燃料低碳管理逻辑，成为推动车用燃料从传统化石能源向可持续低碳能源迭代、实现行业净零转型的国际化权威准则。本文立足SBTi陆路运输专项指引，剖析其针对道路运输燃料碳排放的管控逻辑、核算细则，梳理可持续燃料落地路径与行业现存痛点，探寻国内道路运输产业适配SBTi标准的低碳发展方向。

　　道路运输燃料碳排放贯穿油井到车轮（WTW）全生命周期，SBTi打破传统仅核算车辆末端燃油燃烧的粗放统计模式，以GHGProtocol温室气体核算规范为基础，划分范围1、范围2、范围3三层排放边界，实现燃料全链条碳排放精细化管控，也是可持续燃料碳效益认定的核心依据。

　　其一，范围1直接排放，特指物流企业、客运公司自有营运车辆在道路行驶中汽油、柴油燃烧形成的末端碳排放，是道路运输企业最直观的燃料排放项，SBTi要求该板块数据以车辆油耗台账、油品采购凭证为溯源依据，基准年优先选用2015年后企业完整经营数据，作为短期减排目标的测算基数。

　　其二，范围2间接排放，聚焦场站充电、加氢站制氢、园区供油配套设施外购电力、热力带来的能源间接排放，在新能源替代传统燃油的转型阶段，外购绿电占比直接影响车用电力燃料的碳核算结果，也是电动化运力降碳的关键抓手。

　　其三，范围3价值链排放，是SBTi管控道路燃料碳排放的重中之重，覆盖上游原油开采炼化、成品油跨区域储运、生物基可持续燃料原料种植与加工、整车出厂后终端全生命周期用油排放（范围3第11类），其中车企在售车辆后续全周期燃油消耗排放被纳入硬性管控范畴，2024年SBTi新版陆路运输指引正式将该类排放全面对齐1.5℃温控路径，倒逼产业链上下游协同控碳ScienceBasedTargetsInitiative。

　　在可持续燃料专项核算上，SBTi强制采用全生命周期LCA评估方法，区分化石燃油、废弃油脂生物柴油、农林废弃物生物质燃料、绿氢四大品类的碳排放因子：传统汽柴油沿用IPCC默认排放系数；生物基可持续燃料必须完整核算原料收储、炼制加工、成品配送全环节碳排放，严控粮食基生物燃料准入，优先认可地沟油、农林边角料等废弃物原料制燃料，只有全生命周期碳减排幅度优于化石燃料50%以上，方可抵扣企业SBTi目标考核排放量，杜绝伪低碳燃料流入市场。