全球海运承载着全球超85%的国际贸易货物流转，是全球经贸体系的大动脉，同时航运温室气体排放量占全球总排放3%以上，在全球温控行动中举足轻重。伴随《巴黎协定》1.5℃温控约束落地，SBTi（科学碳目标倡议）于2022年12月正式发布全球首部船舶运输行业专属碳减排指引，打破航运长期减排标准模糊、目标碎片化的行业困局，以科学化核算、分阶段硬性指标、全链条排放管控为核心，为全球船舶运输划定清晰脱碳时间表，驱动全行业从被动合规迈向系统性绿色转型

　　SBTi首创吨海里排放强度+绝对碳排放总量双向核算机制，针对集装箱船、散货船、油轮、杂货船等不同船型、载重吨位差异化测算，摒弃粗放式平均化统计；基准年选取限定在2015年及之后，要求企业留存完整可溯源的船舶运营、燃料消耗原始数据，保障减排目标真实可核验。核算范围实现温室气体全覆盖，除CO₂外，甲烷、氧化亚氮等非二氧化碳温室气体统一纳入管控清单，同步接轨IMO国际海事组织全生命周期减排导向。燃料层面推行从油井到尾流（Well-to-Wake）全链条碳排放核算，打破以往仅核算船舶航行末端排放的局限，将燃料开采、炼化、储运全产业链排放计入企业减排责任，倒逼上游燃料端同步低碳升级。

　　全球船舶运输行业围绕船队革新、燃料替代、运营优化、供应链协同四大方向落地转型举措，逐步摆脱重油依赖的高碳发展路径。

　　其一，船舶硬件迭代升级，深耕节能与零碳船型研发。头部航运企业加速淘汰老旧高能耗船舶，新增运力优先布局甲醇、氨、LNG双燃料动力船舶；依托EEDI船舶能效设计指数优化船体线型、螺旋桨结构，加装风帆辅助动力、船舶废气余热回收装置，搭配船上碳捕集（CCS）试点应用，从硬件源头降低单船能耗。马士基作为全球首家通过SBTi目标核验的集装箱航运企业，批量订造数十艘甲醇双燃料集装箱船，率先在远洋航线落地绿色甲醇商业化应用；国内中远海能布局氨燃料油轮研发、甲醇动力船舶建造，同步开展在航船舶节能技改，对标SBTi减排指标优化船队结构。

　　其二，船用燃料结构性替换，加速零碳能源规模化落地。遵照SBTi燃料管控细则，企业逐步缩减高硫重油使用比例，分阶段导入可持续生物燃料、绿色甲醇、液氨、绿氢等零碳能源，2030年前完成5%以上传统化石燃料替代。针对仍短期使用重油的在航船舶，SBTi设置严苛附加约束，须配套高效尾气处理装置、达成更高能效评级才可合规运营，倒逼燃料快速迭代。部分船企通过BookandClaim绿色燃料认购模式，联合货主共同分摊低碳燃料溢价，破解绿色燃料成本偏高、港口加注配套不足的现实痛点。

　　其三，数字化运营精益管控，深挖航线降碳潜力。企业搭建船舶智能能耗监测平台，依托大数据动态优化航线规划、控制船舶航行航速，规避空载绕航、滞港怠速等低效工况，实时抓取单船油耗与碳排放数据，对照SBTi指标动态调整运营方案；通过优化船舶配载、提升舱位利用率，降低单位货运碳排放强度，以精细化运营实现低成本减排落地。

　　其四，全产业链联动降碳，构建绿色航运生态圈。SBTi范围3管控要求推动船东、燃料供应商、货主、港口多方协同：港口加速岸电配套建设，实现船舶靠港关停辅机改用清洁岸电；大宗商品货主优先遴选持有SBTi认证的低碳航运服务商，以订单激励倒逼航运企业加速转型；燃料厂商加码绿色燃料产能建设，补齐全球港口加注基础设施短板，打通燃料生产—储运—船上加注全链条闭环。