在全球迈向“1.5℃温控”的低碳浪潮中，航空业作为高排放领域，其燃料端的脱碳转型是实现净零目标的核心抓手。科学碳目标倡议（SBTi）由CDP、联合国全球契约、世界资源研究所（WRI）及世界自然基金会（WWF）联合发起，以气候科学为基准，为航空运输燃料构建了覆盖全生命周期、三大排放范围、量化减排指标的标准体系，既划定了减排边界，也明确了转型路径，成为全球航空燃料低碳化的权威指引。

　　SBTi严格遵循《温室气体核算体系（GHGP）》，将航空运输燃料相关排放划分为范围1（直接排放）、范围2（间接能源排放）、范围3（价值链间接排放）三大层级，实现燃料全链条排放“无死角”管控。

　　（一）范围1：飞行燃料燃烧的直接排放（核心主体）

　　范围1是航空燃料最核心的排放源，特指飞机飞行过程中航空煤油燃烧产生的CO₂直接排放，占航空公司总排放的90%以上。其排放量直接取决于机型能效、飞行距离、载运率及航线规划，例如一架大型洲际客机单次长途飞行，燃料燃烧排放可达数百吨CO₂。SBTi明确，范围1是航空燃料减排的“主战场”，所有航空企业必须将其纳入核心减排目标，且近期目标需100%覆盖该范围。

　　（二）范围2：地面运营的间接能源排放（基础管控）

　　范围2指航空公司地面设施（航站楼、机库、维修基地、办公楼等）消耗外购电力、热力产生的间接排放。虽占比远低于范围1，但随着地面电气化、智能化升级，其管控价值日益凸显。SBTi要求采用“双重核算”原则（地域电网因子+市场可再生能源因子），优先推动地面设施使用绿电，逐步实现范围2零碳化。

　　（三）范围3：燃料全价值链的间接排放（关键延伸）

　　范围3是航空燃料减排的难点与重点，涵盖燃料生命周期中除范围1、2外的所有间接排放，占航空产业链总排放的比重常超40%。SBTi对航空燃料范围3的核算提出强制性全覆盖要求，核心包括：

　　上游“油井到油箱（WTT）”排放：原油/生物原料开采、提炼、加工、运输及燃料储存过程的排放；

　　下游关联排放：飞机制造、维护、机上服务（餐饮、废物处理）、旅客通勤、货物运输等衍生排放；

　　供应链辅助排放：燃料添加剂生产、加注设备制造、认证检测等环节排放。

　　SBTi明确，若范围3占总排放超40%，企业必须覆盖其67%以上的减排管理；航空企业需100%覆盖燃料上游WTT排放，杜绝“只算燃烧、不算生产”的片面减排。

　　SBTi严禁“表面减排”，要求航空燃料减排必须基于全生命周期碳足迹核算，覆盖原料获取、生产加工、运输储存、燃烧使用及废弃物处置全环节。例如，可持续航空燃料（SAF）需核算原料种植/收集、炼制、运输至加注的全链条排放，确保减排成效真实可追溯。