飞机行业的碳减排目标需紧密基于最新的科学数据与模型，与《巴黎协定》避免全球气温上升超过1.5°C或2°C的目标高度契合。企业要依据合理的排放情景设定目标，全面考量行业发展趋势、技术革新潜力、市场需求变化等多种影响因素，确保目标既具科学性，又有切实可行性。例如，国际能源机构（IEA）的能源部门技术展望报告，会对航空部门在不同时间段内的温室气体减排需求进行建模分析，为飞机行业设定减排目标提供关键参考。

    SBTi，即科学碳目标倡议，由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNG）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）于2015年联合发起。其核心使命是推动企业和金融机构设定基于气候科学的碳减排目标，助力全球将平均气温升幅控制在工业化前水平以1.5°C至2°C之内，为应对气候变化贡献力量。

    排放范围的全面覆盖

    范围一排放：飞机制造企业在生产过程中，如工厂内各类设备运转、飞机组装过程等直接产生的温室气体排放，以及航空公司飞机飞行时燃烧航空燃料产生的直接排放，都属于范围一排放。企业必须对这部分排放进行精确核算，并制定切实可行的减排策略。上范围二排放：因使用外购能源，如电力、热力等所产生的间接温室气体排放，便是范围二排放。飞机制造工厂运营依赖大量电力，航空公司的机场设施也消耗诸多外购能源，这些排放都需纳入企业减排考量范畴。

    范围三排放（强烈建议涵盖）：鉴于飞机行业供应链长、运营环节复杂的特性，SBTi强烈鼓励企业考虑范围三排放。这其中包含飞机零部件供应商的生产排放、航空燃料的上游生产与分配排放、飞机使用阶段的碳排放，以及飞机退役后的废弃物处理排放等。虽然核算和管控范围三排放难度较大，但对实现全面减排意义重大。以航空燃料为例，其燃烧排放占航空公司价值链排放的90%左右，是范围三排放的关键部分。

    可持续航空燃料以生物质、废弃油脂等为原料，其生命周期内的碳排放显著低于传统航空燃料。航空公司逐步增加SAF在航空燃料中的使用比例，可有效降低碳排放。

    SBTi科学碳目标认证为飞机行业的可持续碳减排提供了清晰、科学的标准与方向。飞机行业通过技术创新、运营管理优化、可持续航空燃料应用以及供应链协同等多方面策略，积极践行SBTi标准，努力实现碳减排目标，为全球应对气候变化贡献行业力量。

    随着SBTi认证在飞机行业的深入推广与应用，飞机行业有望在可持续发展道路上取得更大突破，实现行业发展与环境保护的双赢。